ΤΟ ΜΕΛΛΟΝ ΤΩΝ ΗΛΕΚΤΡΙΚΩΝ ΑΥΤΟΚΙΝΗΤΩΝ !

 

Σύντομα θα είναι δυνατό να επαναφορτίζεται το ηλεκτρικό αυτοκίνητο σε μόλις 9 δευτερόλεπτα, εκτιμούν οι επιστήμονες του Ινστιτούτου Βασικής Επιστήμης (IBS) στη Νότια Κορέα αναπτύσσοντας μια νέα κβαντική μέθοδο για την επαναφόρτιση της μπαταρίας του.

Οι ερευνητές εξηγούν ότι, αντί να επαναφορτίζονται οι μπαταρίες με τον κλασικό τρόπο, το νέο σύστημα αξιοποιεί την κβαντική φυσική για να παρέχει την πιο γρήγορη φόρτιση μέχρι τώρα. Εάν αυτή η μέθοδος διατεθεί στην αγορά, θα φέρει επανάσταση στη χρήση του ηλεκτρικού αυτοκινήτου, καθώς μέχρι τώρα οι χρόνοι φόρτισης είναι ένα από τα σημαντικότερα μειονεκτήματα της ηλεκτροκίνησης.

Έχουν πραγματοποιηθεί αρκετές δοκιμές για να μειωθεί ο χρόνος φόρτισης σε λιγότερο από 10 δευτερόλεπτα. Για να επιτύχουν αυτό το αποτέλεσμα, οι ερευνητές βασίστηκαν στους νόμους της κβαντικής φυσικής προκειμένου να επαναφορτίσουν όλα τα κύτταρα της μπαταρίας ταυτόχρονα, και όχι ένα προς ένα. Ωστόσο, διευκρινίζουν ότι η εν λόγω τεχνολογία βρίσκεται ακόμη σε πρώιμο στάδιο.

Πράγματι, η κβαντική τεχνολογία παραμένει πολύ περίπλοκη για να αναπτυχθεί. Πρώτον γιατί οι φορτιστές απαιτούν πολλή ισχύ. Είναι δύσκολο να ποσοτικοποιηθεί, αλλά είναι απίθανο τα τρέχοντα ηλεκτρικά δίκτυα να υποστηρίξουν ένα τέτοιο φορτίο. Επίσης, ερώτημα παραμένει και το κόστος που απαιτείται για κάθε πλήρη φόρτιση της μπαταρίας. Η εγκατάσταση και χρήση πολύ γρήγορων φορτιστών είναι δαπανηρή. Επομένως, είναι απίθανο αυτό το είδος κβαντικής τεχνολογίας να εγκατασταθεί σε σταθμούς φόρτισης σύντομα. Ειδικά τώρα που σε μερικές περιοχές ακόμη λείπουν οι σταθμοί φόρτισης.

ΠΗΓΗ: ΑΠΕ

 

Why are almost all modern engines 2.0-litres?

ΚΛΙΜΑΤΙΣΜΟΣ (ή ΚΑΛΟΡΙΦΕΡ) ΑΥΤΟΚΙΝΗΤΟΥ & ΚΟΡΩΝΟΪΟΣ (ΕΝ ΟΨΕΙ ΠΑΝΔΗΜΙΑΣ COVID)

 Δώστε προσοχή στο θέμα !!

ΚΛΙΜΑΤΙΣΜΟΣ (ή ΚΑΛΟΡΙΦΕΡ) ΑΥΤΟΚΙΝΗΤΟΥ & ΚΟΡΩΝΟΪΟΣ (ΕΝ ΟΨΕΙ ΠΑΝΔΗΜΙΑΣ COVID)

 

Πέντε λεπτά παραμονής στο αυτοκίνητο είναι ικανά να μας κολλήσουμε κορωνοϊό, εφόσον αυτός έχει εισέλθει από το αυτοκίνητό μας. Το θέμα όμως είναι να μη μπει ποτέ μέσα και κυρίως από τους αεραγωγούς…

 

Ο κορωνοϊός μπορεί να χάσει έως το 90% της μολυσματικότητας του και της ικανότητάς του να μολύνει τους ανθρώπους μέσα σε 20 λεπτά από τη στιγμή που βρίσκεται στον αέρα και το μεγαλύτερο μέρος αυτής της απώλειας έχει συμβεί μέσα στα πρώτα πέντε λεπτά, σύμφωνα με εκτιμήσεις Βρετανών επιστημόνων, οι οποίοι έκαναν προσομοιώσεις της δυνατότητας του ιού να επιβιώνει και να μολύνει, όταν εκπνέεται στον αέρα από έναν φορέα, σε συνδυασμό με τις περιβαλλοντικές συνθήκες, ιδίως την υγρασία.

Όπως καταλαβαίνουμε όλοι, εφόσον ο ιός εισχωρήσει στο αυτοκίνητό μας, θεωρείται δεδομένη η μόλυνση, ακόμα περισσότερο αν δε φοράμε μάσκα.

Υπάρχουν λοιπόν κάποιες μικρές κινήσεις που θα πρέπει να κάνει κάθε οδηγός ή επιβάτης του αυτοκινήτου, που θα τον προφυλάξουν ακόμη περισσότερο στο ενδεχόμενο να κολλήσουν τον ιό και να τον μεταδώσουν.

Όπως λοιπόν συμβουλεύει το Εθνικό Κέντρο Ελέγχου και Πρόληψης Επιδημιών των Η.Π.Α., το πρώτο πράγμα που θα πρέπει να κάνει κάποιος πριν μπει σε ένα αυτοκίνητο είναι να πλύνει τα χέρια του ή να τα καθαρίσει με ένα αντισηπτικό μαντηλάκι. Αντίστοιχα, θα πρέπει να το επαναλάβει όσο πιο σύντομα γίνεται όταν βγει από το αυτοκίνητο.

Στην περίπτωση τώρα που στο αυτοκίνητο επιβαίνουν άτομα που δεν ανήκουν στην οικογένεια, τότε καλό θα είναι όλοι να φορούν μάσκα και να έχουν λίγο ανοιχτά τα παράθυρα.

Αν τώρα το καλοριφέρ – aircondition λειτουργεί, θα πρέπει να μην επιλέγεται η ανακύκλωση του αέρα, αλλά ο εξαερισμός.

Σε περίπτωση που χρειαστεί να βγείτε για να βάλετε βενζίνη, καλό θα είναι να φορέσετε μάσκα και να μην ακουμπήσετε την αντλία της βενζίνης.

Σε τακτά χρονικά διαστήματα θα πρέπει να καθαρίζετε το αυτοκίνητο και με κάποιο καθαριστικό ή μαντηλάκια να απολυμαίνετε τις επιφάνειες που ακουμπάτε πιο συχνά. Μην ξεχάσετε επίσης τις πόρπες των ζωνών ασφαλείας, καθώς και τα κουμπιά και την οθόνη του ηχοσυστήματος και του κλιματισμού.

Τέλος σε ότι αφορά τον κλιματισμό και τον αέρα από τους αεραγωγούς, επιβάλλεται η αλλαγή των φίλτρων του καλοριφέρ – κλιματισμού με αυτά που προβλέπει ο κατασκευαστής, ιδιαίτερα σήμερα με τον ιό να πλανάται στον αέρα μας…

 

Η σωστή χρήση του καλοριφέρ – κλιματιστικού:

Χρησιμοποιείστε τη λειτουργία «Autο»
Στην περίπτωση ύπαρξης αυτόματου κλιματισμού κρίνεται αναγκαία η χρήση της αυτόματης λειτουργίας (επισημαίνεται με το Auto). Με τη συγκεκριμένη επιλογή βελτιστοποιείται η απόδοση του κλιματισμού μέσω των αισθητήρων που υπάρχουν στο αυτοκίνητο.

Ρυθμίστε σωστά τις ζώνες διόδου αέρα
Στα περισσότερα καινούργια αυτοκίνητα, ανάλογα με το επίπεδο εξοπλισμού, ο οδηγός και οι επιβάτες μπορούν να επιλέξουν διαφορετικά επίπεδα θερμοκρασίας. Το συγκεκριμένο είναι απαραίτητο και βελτιώνει την ατμόσφαιρα στην καμπίνα αν το αυτοκίνητο διαθέτει μεγάλες γυάλινες επιφάνειες και δέχεται θερμότητα από μια συγκεκριμένη πλευρά.

Γιατί η επιλεγμένη θερμοκρασία

Σε όλες τις περιπτώσεις η θερμοκρασία που επιλέγουμε σε συστήματα κλιματισμού δεν ταυτίζεται με αυτή που εισπράττει το ανθρώπινο σώμα. Συνήθως, τους καλοκαιρινούς μήνες αισθανόμαστε πιο κρύο τον αέρα και το χειμώνα πιο ζεστό.

Πόσο επηρεάζεται η κατανάλωση από τον κλιματισμό

Σύμφωνα με τους κατασκευαστές, τα σύγχρονα συστήματα κλιματισμού δεν έχουν καμία σχέση με τα παλαιότερα, όσον αφορά την επίδρασή τους στην κατανάλωση. Αυτό συμβαίνει μέσω μιας σειράς αισθητήρων και έτσι ο κλιματισμός μπορεί να λειτουργεί ακόμη και με μηδενικό φορτίο.

 

πηγή

ΤΟ ΑΥΤΟΚΙΝΗΤΟ ΑΥΤΗ ΤΗ ΠΕΡΙΟΔΟ ΤΗΣ ΠΑΝΔΗΜΙΑΣ ΤΟΥ ΚΟΒΙΝΤ

 

Παρά τα προβλήματα με την εφοδιαστική αλυσίδα και τις μεγάλες αναμονές στην παραλαβή, αύξηση 11,5% σημείωσαν οι πωλήσεις των αυτοκινήτων στη χώρα τον Οκτώβριο εφέτος, καθώς, σύμφωνα με την ΕΛΣΤΑΤ, κυκλοφόρησαν για πρώτη φορά 14.698 αυτοκίνητα (καινούργια ή μεταχειρισμένα εξωτερικού) έναντι 13.181 που κυκλοφόρησαν τον αντίστοιχο μήνα του 2020 (μείωση 17,6% είχε παρουσιαστεί τον Οκτώβριο 2020 σε σχέση με τον αντίστοιχο μήνα του 2019). Τα καινούργια αυτοκίνητα ανέρχονται σε 7.250 έναντι 7.443 που κυκλοφόρησαν τον Οκτώβριο 2020, παρουσιάζοντας μείωση 2,6%.

Το 10μηνο εφέτος, κυκλοφόρησαν για πρώτη φορά 170.262 αυτοκίνητα (καινούργια ή μεταχειρισμένα εξωτερικού) έναντι 139.594 που κυκλοφόρησαν την αντίστοιχη περίοδο του 2020, παρουσιάζοντας αύξηση 22% (μείωση 25,9% είχε παρουσιαστεί το 10μηνο του 2020 σε σχέση με το αντίστοιχο του 2019). Τα καινούργια αυτοκίνητα ανέρχονται σε 97.107 έναντι 72.323 που κυκλοφόρησαν το 10μηνο του 2020, παρουσιάζοντας αύξηση 34,3%.

Παράλληλα τον Οκτώβριο, κυκλοφόρησαν 3.598 νέες μοτοσικλέτες κυβισμού άνω των 50 cc (καινούργιες και μεταχειρισμένες εξωτερικού) έναντι 3.391 τον αντίστοιχο μήνα του 2020, παρουσιάζοντας αύξηση 6,1% (μείωση 3,8% είχε παρουσιαστεί τον Οκτώβριο 2020 σε σχέση με τον αντίστοιχο μήνα του 2019). Οι καινούργιες μοτοσικλέτες ανέρχονται σε 3.286 έναντι 3.072 που κυκλοφόρησαν τον Οκτώβριο 2020, παρουσιάζοντας αύξηση 7%.

Το 10μηνο, κυκλοφόρησαν 43.468 νέες μοτοσικλέτες κυβισμού άνω των 50 cc (καινούργιες και μεταχειρισμένες εξωτερικού) έναντι 33.761 την αντίστοιχη περίοδο του 2020, παρουσιάζοντας αύξηση 28,8% (μείωση 10,9% είχε παρουσιαστεί το 10μηνο του 2020 σε σχέση με το αντίστοιχο του 2019). Οι καινούργιες μοτοσικλέτες ανέρχονται σε 39.603 έναντι 31.010 που κυκλοφόρησαν το 10μηνο του 2020, παρουσιάζοντας αύξηση 27,7%.

  Πάντως σήμερα εάν κάποιος θελήσει να αγοράσει ένα αυτοκίνητο δύσκολα θα το βρει ετοιμοπαράδοτο. Οι παραγγελίες που γίνονται τώρα έχουν ορίζοντα παραλαβής το καλοκαίρι του 2022 και βέβαια σε πολλές περιπτώσεις δεν υπάρχει δέσμευση για την τιμή. Άλλωστε η εκτόξευση των τιμών σε πρώτες ύλες (αλουμίνιο, σίδηρος, πετρέλαιο κτλ) έχει οδηγήσει προς τα άνω τα κοστολόγια κι έτσι πολλές μεγάλες αντιπροσωπείες ενημερώνουν τους πελάτες τους ότι οι προκαταβολές που δίνουν τώρα δεν αποτελούν δέσμευση για τις τιμές που θα κληθούν να πληρώσουν στο τέλος.  Αυτό ήδη έχει οδηγήσει σε αυξήσεις κατά 500 έως 1000 ευρώ σήμερα και τα υφιστάμενα προς διάθεση οχήματα ενώ συμπαρασύρει και τις τιμές των μεταχειρισμένων σε ανοδική πορεία. Κι όλα αυτά εν όψει μιας αναμενόμενης καλής χρονιάς στον τουρισμό, που οδηγεί πολλές εταιρίες ενοικιάσεων αυτοκινήτων σε διάθεση για νέες παραγγελίες.

πηγή

 

ΤΟ ΑΥΤΟΚΙΝΗΤΟ ΣΤΟ ΜΕΛΛΟΝ

  Το μέλλον της αυτοκινητοβιομηχανίας και του αυτοκινήτου καθ' εαυτού, όπως το φαντάζονται προηγμένες του είδους χώρες

 (δηλαδή Αμερικανικές κλπ) 

 Αφήστε τούς άλλους να ονειρεύονται πυραύλους και διαστημόπλοια (...ίσως στο απώτερο μέλλον...το 3.000 μΧ)

  Δώστε βάση πως διαγράφεται στο μέλλον, ...το μέλλον μας και βγάλτε ...άδεια πιλότου, έστω μικρού ...αεροσκάφους ή ελικοπτέρου.

  Θα σας χρειαστεί, σίγουρα !!

7 Real Flying Cars That Actually Fly

ΕΛΛΗΝΑΣ ΚΛΕΦΤΗΣ ΑΥΤ/ΤΟΥ ΑΠΟ ΓΕΡΜΑΝΙΑ ΠΙΑΣΤΗΚΕ ΣΤΗΝ ΗΓΟΥΜΕΝΙΤΣΑ

 Σε έλεγχο της Τροχαίας Ηγουμενίτσας πιάστηκε ένας Έλληνας ο οποίος κυκλοφορούσε σαν κύριος στην πόλη με ένα αυτοκίνητο που αναζητούσαν οι αρχές της Γερμανίας ως κλεμμένο! Ένας τυχαίος έλεγχος, το απόγευμα της Μεγάλης Πέμπτης, οδήγησε στη σύλληψή του.

 Ο δράστης έδειξε στους αστυνομικούς μια άδεια κυκλοφορίας του αυτοκινήτου που οδηγούσε, η οποία όμως ανέγραφε τα στοιχεία ταυτότητας άλλου προσώπου. Έτσι, προσήχθη στην Ασφάλεια όπου διαπιστώθηκε από τον έλεγχο που ακολούθησε ότι το όχημα ήταν καταχωρημένο ως κλεμμένο και είχε αποξεσμένο αριθμό κινητήρα.

 

Το αυτοκίνητο κατασχέθηκε για να σταλεί στη  Γερμανία, ενώ ο οδηγός συνελήφθη και σχηματίστηκε δικογραφία σε βάρος του για πλαστογραφία, αποδοχή προϊόντος εγκλήματος και παραβάσεις του Κώδικα Οδικής Κυκλοφορίας με την οποία παραπέμφθηκε στον εισαγγελέα Πλημμελειοδικών Θεσπρωτίας.

ΠΗΓΗ

ΟΙ ΕΛΛΗΝΕΣ ΟΔΗΓΟΙ ΤΟΥ 2019 ΣΕ ΕΡΕΥΝΑ

Οι οδηγοί ένδεκα ευρωπαϊκών χωρών (Γαλλία, Γερμανία, Βέλγιο, Ισπανία, Βρετανία, Ιταλία, Σουηδία, Ελλάδα, Πολωνία, Ολλανδία, Σλοβακία) απάντησαν σε ερωτήσεις σχετικά με την οδηγική τους συμπεριφορά στο πλαίσιο του 6ου ευρωπαϊκού βαρόμετρου για την υπεύθυνη οδήγηση που πραγματοποιήθηκε από το Ipsos και το ίδρυμα Vinci Autoroutes.

Υπερβολικά σίγουροι για τον εαυτό τους, ανίκανοι να δεχθούν κριτική, επιθετικοί…η πασίγνωστη φράση «η Κόλαση είναι οι Αλλοι» από το «Κεκλεισμένων των Θυρών» του Ζαν-Πολ Σαρτρ περιγράφει με ακρίβεια την κατάσταση των ευρωπαϊκών δρόμων, όπου η υπερβολική αυτοπεποίθηση και η αυταρέσκεια είναι τα κυρίαρχα χαρακτηριστικά των ευρωπαίων οδηγών, σύμφωνα με έρευνα που δημοσιεύεται σήμερα.
Οι οδηγοί ένδεκα ευρωπαϊκών χωρών (Γαλλία, Γερμανία, Βέλγιο, Ισπανία, Βρετανία, Ιταλία, Σουηδία, Ελλάδα, Πολωνία, Ολλανδία, Σλοβακία) απάντησαν σε ερωτήσεις σχετικά με την οδηγική τους συμπεριφορά στο πλαίσιο του 6ου ευρωπαϊκού βαρόμετρου για την υπεύθυνη οδήγηση που πραγματοποιήθηκε από το Ipsos και το ίδρυμα Vinci Autoroutes.

Το βαρόμετρο υπενθυμίζει «ένα οικουμενικό στοιχείο»: «οι άλλοι οδηγούν άσχημα, ενώ εμείς είμαστε καλοί οδηγοί». Ετσι, κρίνοντας τον τρόπο που οδηγούν, οι Ευρωπαίοι θεωρούν εαυτούς «προσεκτικούς» (74%), «ήρεμους» (57%) και «ευγενείς» (28%).

Ελάχιστοι είναι εκείνοι που παραδέχονται ότι είναι «στρεσαρισμένοι» (10%), «επιθετικοί» (3%), «ανεύθυνοι» (1%). Ομως είναι έτοιμοι να προσάψουν τις συμπεριφορές αυτές στους άλλους οδηγούς: το 46% των ερωτηθέντων απαντούν ότι οι άλλοι οδηγοί είναι «ανεύθυνοι», «στρεσαρισμένοι» (36%), «επιθετικοί» (30%) και «επικίνδυνοι» (28%).

Αυτή η αυταρέσκεια «έρχεται σε αντίθεση με το επίπεδο αναγνώρισης των επικίνδυνων συμπεριφορών», λέει η Μπερναντέτ Μορό του ιδρύματος Vinci Autoroutes. Οταν όμως οι ερωτήσεις προχωρούν σε λεπτομέρειες, οι οδηγοί γίνονται περισσότερο ειλικρινείς.


Ετσι, το 92% των Σουηδών, που αγαπούν την ταχύτητα, παραδέχονται ότι υπερβαίνουν τα όρια, οι Γάλλοι είναι οι πρωταθλητές στη παράλειψη του φλας (61%) και ένας στους δύο Ελληνες (45%) δεν δένει την ζώνη ασφαλείας.

Αυτή η χρόνια απειθαρχία τροφοδοτεί την αγένεια ανάμεσα στους οδηγούς, που αυξάνεται σε όλα τα επίπεδα, σύμφωνα με το βαρόμετρο.

Ετσι, το 53% των Ευρωπαίων χρησιμοποιούν το κλάξον κατά των οδηγών που τους εκνευρίζουν, αύξηση κατά 7 μονάδες σε σχέση με το 2017, μία συνήθεια δύο φορές περισσότερο προσφιλής στους Ισπανούς (66%) από ό,τι στους Γερμανούς (33%).

Έχουν επίσης αυξηθεί οι οδηγοί που βρίζουν τους άλλους οδηγούς (56%, +2 μονάδες). Και εδώ το βραβείο παίρνουν οι Ελληνες (71%), ακολουθούν ένα βήμα πίσω οι Γάλλοι (69%), ενώ οι Σουηδοί είναι οι πιο φλεγματικοί (32%).

Οι Ευρωπαίοι διστάζουν όλο και λιγότερο να κατεβούν από το αυτοκίνητό τους για να εξηγηθούν με άλλους οδηγούς (19%, +4 μονάδες), μία στάση που υιοθετεί ένας στους τρεις Πολωνούς (36%), που είναι και οι πρωταθλητές στον τομέα.


Απροσεξία και ατυχήματα λόγω… τεχνολογίας

Για πρώτη φορά, η απροσεξία στο βολάν αναγνωρίζεται από τους ευρωπαίους οδηγούς ως υπ’ αριθμόν 1 αιτία για την θνησιμότητα στους δρόμους (54%), πριν από την οδήγηση υπό την επήρεια αλκοόλ ή ναρκωτικών ουσιών και την ταχύτητα.

Smartphone, GPS, hands free, Bluetooth: τα τελευταία χρόνια, όλα αυτά τα γκάτζετ αλλοίωσαν την οδηγική συμπεριφορά.

Αν και η συνειδητοποίηση του κινδύνου έχει προχωρήσει, η κακή συμπεριφορά παραμένει. Ετσι, το 97% συμφωνεί με μια φωνή ότι είναι επικίνδυνο να γράφει κανείς SMS στο βολάν. Αλλά ένας στους τέσσερις , το 24%, το κάνει.

«Οταν ερωτώνται για τη παραδοξότητα αυτή, οι οδηγοί απαντούν ότι ελέγχουν την οδήγησή τους και γνωρίζουν τα όρια ή ότι δεν έχουν σκεφτεί τον κίνδυνο», σημειώνει η Μπερναντέτ Μορό του ιδρύματος Vinci Autoroutes.

Το 11% των ερωτηθέντων παραδέχονται ότι παραλίγο να είχαν ατύχημα χρησιμοποιώντας το κινητό τους στο τιμόνι.

«Η «υπερκαλωδίωση» έχει μπει στο αυτοκίνητο εδώ και πολλά χρόνια, αλλά το ανησυχητικό είναι ότι συνεχίζεται, παρά της εκστρατείες ευαισθητοποίησης», τονίζει η Μπερναντέτ Μορό. «Οι οδηγοί δυσκολεύονται να παραδεχθούν ότι στο εσωτερικό του αυτοκινήτου πρέπει να δώσουν προτεραιότητα στην οδήγηση».

Οπαδοί του Bluetooth, οι Ελληνες και οι Ιταλοί (60%), αλλά και οι Πολωνοί, οι μισοί από τους οποίους είναι κολλημένοι στο GPS στο βολάν (57%), είναι οι πιο απείθαρχοι, ενώ οι Βρετανοί και οι Ισπανοί είναι οι πιο συνετοί.

Η δημοσκόπηση πραγματοποιήθηκε από το Ipsos ανάμεσα στις 25 Φεβρουαρίου και τις 13 Μαρτίου 2019 μέσω του Ιντερνετ με δείγμα 12.418 ατόμων ηλικίας από 15 ετών και άνω.

Πηγή: ΑΠΕ-ΜΠΕ

Η ΤΟΥΟΤΑ ΕΠΕΝΔΥΕΙ ΣΤΑ ΙΠΤΑΜΕΝΑ ΑΥΤΟΚΙΝΗΤΑ ΓΙΑ ΤΟ 2020

Η Toyota πρόκειται να επενδύσει 42,5 εκατομμύρια γιεν στο πρόγραμμα Cartivator, πρόκειται για ένα προχωρημένο πλάνο ιπτάμενου αυτοκινήτου, το οποίο η ιαπωνική φίρμα έχει ξεκινήσει εδώ και πέντε χρόνια, με απώτερο σκοπό να το έχει έτοιμο το 2020.

Το νέο αυτό ιπτάμενο αυτοκίνητο έχει βαπτιστεί SkyDrive διαθέτει μήκος 2,9 m και πλάτος 1,3 m, ενώ βασίζεται στις αρχές ενός μεγάλου drone. Τέσσερις έλικες ενσωματώνονται στα μικρά φτερά τα οποία εσκεμμένα κρύβονται όταν το αυτοκίνητο κινείται στο δρόμο. Το όχημα σύμφωνα με την Toyota δύναται να αναπτύξει ταχύτητα πτήσης έως και 110 km/h, ενώ στο έδαφος η μέγιστη ταχύτητα περιορίζεται στα 150 km/h.
Παρότι έχουν περάσει ήδη πέντε ολόκληρα χρόνια από την αρχή του προγράμματος, οι δοκιμές εξέλιξης συνεχίζονται με διαρκή ρυθμό, έστω και να μερικές από αυτές δεν στέφονται πάντα με επιτυχία όπως θα δείτε και στο σχετικό video. Γι αυτό το λόγο όμως η εταιρία κάνει λόγο για μακρόπνοο πλάνο, στο οποίο όλα θα πρέπει να κυλήσουν αρμονικά και με ασφάλεια, προτού δοθεί το πράσινο φως της επίσημης κυκλοφορίας. Αναμένουμε περισσότερα με μεγάλο ενδιαφέρον.

Τα πρώτα αυτοκίνητα στην Ελλάδα.

Έβρισκαν βενζίνη στα φαρμακεία, είχαν ταχύτητα 35 χιλιόμετρων και μόνο το 1934 είχαμε 7 χιλιάδες τροχαία…

Στις αρχές του προηγούμενου αιώνα εμφανίζεται στους δρόμους της Αθήνας μια σιδερένια κατασκευή με ρόδες που κινείται χωρίς να τη σέρνουν άλογα. Μιλάμε για το πρώτο αυτοκίνητο που λειτουργεί με βενζίνη και ηλεκτρισμό. Άλλωστε τη βενζίνη μέχρι τότε την πωλούσαν μόνο τα φαρμακεία ως καθαριστικό. Το 1884 εμφανίζεται το πρώτο ατμήλατο λεωφορείο, με σιδερένιους τροχούς που ξεκινά από την Αθήνα για Θήβα και Λιβαδειά με 14 επιβάτες, σε χρόνο-ρεκόρ 4 ωρών. Η αρχή είχε γίνει. Το πρώτο τροχήλατο όχημα έφτασε στην Αθήνα το 1897. Ήταν ένα «Γκάρντνερ» 14 θέσεων που μούγκριζε κάνοντας έναν εκκωφαντικό θόρυβο. Εκεί ξεκίνησαν και οι πρώτες κόντρες με τους αμαξάδες για το ποιος θα έπαιρνε τον πελάτη. Σύμφωνα πάντως με το βιβλίο του Νίκου Πολιτάκου “Αι Αστικαί Συγκοινωνίαι” που εκδόθηκε το 1938, το πρώτο αυτοκίνητο ήταν ένα «Peugeot» με μονοκύλινδρο κινητήρα δύο ίππων που το έφερε στην Ελλάδα ο Ν. Κοντογιαννάκης. Όμως, η έλλειψη τεχνικών γνώσεων του Κοντογιαννάκη αλλά και των υπόλοιπων Αθηναίων, αφού δεν μπορούσε κανείς να το επισκευάσει, τον ανάγκασαν να το παρατήσει τρεις εβδομάδες αργότερα. Το νέο όχημα αντί να λύσει τα προβλήματα πρόσθεσε ακόμα περισσότερα. Έτσι οι Αθηναίοι, αντί να χαρούν, άρχισαν την κοροϊδία….
Το 1899 εμφανίστηκε στην Αθήνα το αυτοκίνητο του Κώστα Χρηστομάνου που είχε το προνόμιο να ξεκινά εύκολα αλλά…σταματούσε δύσκολα με όποιες συνέπειες μπορεί να έχει κάτι τέτοιο. Το 1900 το ιπποκίνητο τραμ που ήταν ένας άκρως διασκεδαστικός τρόπος μεταφοράς επιβατών απέκτησε έναν επικίνδυνο αντίπαλο που σε ένα μικρό χρονικό διάστημα το νίκησε κατά κράτος. Ήταν το ηλεκτροκίνητο όχημα της Ηλεκτρικής Εταιρείας. Την επόμενη χρονιά οι εφημερίδες της εποχής φιλοξένησαν το άλλο μεγάλο νέο. Το πρώτο αυτοκίνητο-ταξί εμφανίστηκε στους δρόμους της Αθήνας. Ανήκε σε κάποιον Μωραϊτίνη (πιθανότατα όχι στο λογοτέχνη, ποιητή και θεατρικό συγγραφέα Τίμο Μωραϊτίνη). Έτσι μέσα σε λίγα χρόνια τα ιπποκίνητα τραμ και τα μόνιππα σταδιακά αποσύρθηκαν και στη θέση τους μπήκαν οι τέσσερις τροχοί. Όμως η έλλειψη υποδομής,

δρόμων, γνώσεων δεν άφηνε περιθώρια. Tα καλύτερα αυτοκίνητα της εποχής δεν ξεπερνούσαν σε ταχύτητα τα 35 χιλιόμετρα την ώρα, κάτι που σήμαινε ότι το αυτοκίνητο στα πρώτα του βήματα ήταν περισσότερο μέσο επίδειξης παρά τρόπος ασφαλούς και γρήγορης μεταφοράς. Άλλωστε μια άμαξα με άλογα ήταν πιο γρήγορη και σίγουρα πιο αξιόπιστη αφού ο ιππέας ήξερε να «χειρίζεται» τα άλογα κάτι που δυστυχώς αγνοούσε ο οδηγός της εποχής με τις μηχανές. Αυτό ήταν σίγουρα μια εξέλιξη σημαντική, ωστόσο δημιούργησε πληθώρα προβλημάτων, αφού η απόκτηση αυτοκινήτου σήμαινε ταυτόχρονα και απόκτηση άδειας οδήγησης. Όμως οι πρώτες εξετάσεις για απόκτηση άδειας οδήγησης έγιναν πολλά χρόνια αργότερα στις 13 Μαρτίου 1935. Ο κυριότερος λόγος καθιέρωσης εξετάσεων ήταν ότι κατά τη διάρκεια του προηγούμενου χρόνου είχαν γίνει 7.000 τροχαία με χιλιάδες νεκρούς….
Στην Αθήνα του 1907 που κυκλοφορούσαν μόλις επτά αυτοκίνητα δεν ήταν αναγκαίες οι πινακίδες, αφού όλοι ήξεραν τους ιδιοκτήτες τους. Κι όμως τότε είχαμε το πρώτο αυτοκινητιστικό δυστύχημα στην Ελλάδα που το προκάλεσαν ένας πρίγκηπας και ένας υπουργός. Η 25χρονη Ευφροσύνη Βαμβακά έμεινε στην ιστορία ως το πρώτο θύμα του νέου μέσου που ήρθε για να εκσυγχρονίσει την Ελλάδα. Το δυστύχημα έγινε στη λεωφόρο Συγγρού, κοντά στο Φιξ, στις 4 Μαρτίου 1907, στις 11.30 το πρωί. Δύο αυτοκίνητα έπεσαν πάνω στην κοπέλα και πέρασαν κυριολεκτικά από πάνω της. Ο οδηγός του πρώτου αυτοκινήτου ήταν ο πρίγκιπας Ανδρέας (πατέρα του Φίλιππου και πεθερός της βασίλισσας Ελισάβετ της Αγγλίας) με συνεπιβάτες τη γυναίκα του, Αλίκη, και τον

υπασπιστή του Μεταξά! Οδηγός στο δεύτερο ήταν ο υπουργός και βουλευτής Φθιώτιδος Ν. Σιμόπουλος ο οποίος ανέλαβε την ευθύνη, παραδεχόμενος ότι εκείνος πρώτος χτύπησε την άτυχη γυναίκα. Το γεγονός ότι κανένας απ τους δύο οδηγούς δεν φρέναρε καν, ήταν απλή λεπτομέρεια. Ο Διοικητής της Αστυνομίας μετά απ αυτό το γεγονός κάλεσε όλους τους οδηγούς αυτοκινήτων της Αθήνας και τους συμβούλευσε να… μην πατάνε τον κόσμο! Πάντως το αυτοκίνητο που στη σημερινή εποχή θεωρείται είδος ανάγκης και όχι είδος πολυτέλειας, ανεξάρτητα αν για κάποιους παραμένει φιγούρα, στα πρώτα του βήματα το μόνο που κατάφερε να προσφέρει ήταν τρόμο και χλευασμό….

ΠΟΣΟ ΝΕΑΣ ΑΝΤΙΛΗΨΗΣ ΕΙΝΑΙ ΤΑ ΣΥΓΧΡΟΝΑ ΑΥΤΟΚΙΝΗΤΑ ;

Η αυτόνομη οδήγηση είναι σίγουρα το επόμενο colpo grosso της αυτοκίνησης, αλλά ακόμα απέχει μερικά χρόνια από την υλοποίησή της, ενώ όπως γίνεται συνήθως με τις τεχνολογικές καινοτομίες, αρχικά θα είναι διαθέσιμη από ένα επίπεδο τιμής και πάνω.
Μαζί της θα φέρει και μια αναδιάταξη των εσωτερικών των αυτοκινήτων μας, που θα έχουν τη δυνατότητα να μετατρέπονται σε «σαλόνια» όταν το έλεγχο θα τον ασκεί το σύστημα. Μέχρι όμως να φτάσουμε σε αυτό το επίπεδο θα παρεμβληθούν κάποια ενδιάμεσα, από τα οποία θα απουσιάζουν στοιχεία που τα έχουμε συνηθίσει εδώ και χρόνια.

Στοιχεία όπως π.χ. το καλό, κλασικό χειρόφρενο, που είναι ήδη προστατευόμενο είδος. Και δεν είναι μόνο η μηχανική του υπόσταση που είναι passe. Είναι και η σχετική πολυπλοκότητα της λειτουργίας του και κυρίως ο χώρος που καταλαμβάνει στην κεντρική κονσόλα όπου και συνήθως βρίσκεται. Αν αντικατασταθεί από ένα ηλεκτρικό δεν χρειάζεται τίποτα περισσότερο από έναν μικρό διακόπτη και ο υπόλοιπος χώρος μπορεί να αξιοποιηθεί για κάποια θήκη για το κινητό ή για μια βάση για το αναψυκτικό.

Τα αυτοκίνητα με κλασικό χειρόφρενο θα γίνονται δυστυχώς ολοένα και λιγότερα... Πηγή: BMW
Το ενδιαφέρον εδώ είναι πως και οι διακόπτες αυτοί καθαυτοί είναι είδος προς εξαφάνιση. Ήδη τα πολλά κουμπιά καταργούνται για χάρη του minimal, ενώ η επέλαση των οθονών αφής από τις οποίες θα ελέγχονται στο (άμεσο) μέλλον ακόμα περισσότερες λειτουργίες σε σχέση με σήμερα θα τους δώσουν τη χαριστική βολή. Παρόλο που η νέα τεχνολογία δεν είναι πάντοτε εξίσου πρακτική. Συγκρίνεται το να γυρίσεις απλά ένα κουμπί για να ακούσεις πιο δυνατά ραδιόφωνο με το να πατάς το + συνεχώς για να αυξηθούν οι μπάρες στην οθόνη;
Εδώ εννοείται πως το ηχοσύστημα δεν θα έχει CD. Τι να το κάνει άλλωστε, από τη στιγμή που υπάρχουν οι θύρες USB και η διασύνδεση του κινητού, όπου οι περισσότεροι έχουν αποθηκευμένα τα αγαπημένα τους κομμάτια, θα είναι αναπόσπαστο μέρος του βασικού εξοπλισμού; Ήδη κάποιες εταιρείες δεν διαθέτουν καν ηχοσυστήματα με CD ή αν τα έχουν στη γκάμα τους τα χρεώνουν επιπλέον, ενώ προκειμένου να βρεθεί χώρος για τις θύρες USB καταργείται ένα ακομα στοιχείο που μέχρι πριν λίγα χρόνια ήταν πρώτης γραμμής.

Τη θέση του αναπτήρα την παίρνουν θύρες USB ή επιπλέον παροχή ρεύματος. Πηγή: Audi
Ο λόγος για τον αναπτήρα που πέφτει θύμα όχι μόνο της ανάγκης για επιπλέον θύρες ή για την παροχή ρεύματος αλλά και της μείωσης του αριθμού των καπνιστών. Μαζί του, θύμα των αλλαγών και το τασάκι, ενώ ήδη σε αρκετά μοντέλα αν δεν επιλέξετε το πακέτο καπνιστού δεν θα έχετε ούτε πώς να ανάψετε αλλά ούτε και πώς να σβήσετε το τσιγάρο σας.
Αν πάλι συνηθίζετε να ακουμπάτε στο τραπέζι το πακέτο τα τσιγάρα μαζί με το κλειδί του αυτοκινήτου και το κινητό στο μέλλον θα έχετε μόνο το πακέτο και το κινητό. Κι αυτό γιατί πολύ απλά το αυτοκίνητό σας δεν θα έχει κλειδί, καθώς η δυνατότητα ασφαλούς διασύνδεσης των smartphones θα τους επιτρέπει να λειτουργούν και ως ηλεκτρονικά κλειδιά.
Ακόμα όμως και αν αυτό θα πάρει λίγο καιρό το βέβαιο είναι πως όλο και λιγότερα μπρελόκ θα κρέμονται στα ταμπλό...


Πηγή: http://www.cnn.gr/style/aytokinito/story/26159/ta-kainoyrgia-aytokinita-den-tha-exoyn-xeirofreno-anaptira-kleidi-kai-cd#ixzz45dlI5pQD

ΤΕΛΗ ΚΥΚΛΟΦΟΡΙΑΣ 2016

Έως το τέλος του 2015 θα πρέπει οι κάτοχοι αυτοκινήτων να πληρώσουν τα τέλη κυκλοφορίας.

Τα εν λόγω ποσά ξεκινούν από 22 ευρώ και φτάνουν στα 1.320 ευρώ ανάλογα με τα κυβικά εκατοστά του κινητήρα και αφορούν όσους είναι κάτοχοι αυτοκινήτων που κυκλοφόρησαν για πρώτη φορά στην Ελλάδα μέχρι τις 31 Οκτωβρίου 2010.
Για τα αυτοκίνητα που ταξινομήθηκαν για πρώτη φορά στην Ελλάδα από την 1η Νοεμβρίου 2010 και μετά, τα τέλη κυκλοφορίας του 2016 θα υπολογιστούν με βάση τις εκπομπές διοξειδίου του άνθρακα.
Πιο αναλυτικά με βάση το ισχύον σύστημα τα τέλη κυκλοφορίας διαμορφώνονται ως εξής:
Από 51 κ.εκ. μέχρι 300 κ.εκ.: 22 ευρώ
Από 301 κ.εκ. μέχρι 785 κ.εκ.: 55 ευρώ
Από 786 κ.εκ. μέχρι 1.071 κ.εκ.: 120 ευρώ
Από 1.072 κ.εκ. μέχρι 1.357 κ.εκ.: 135 ευρώ
Από 1.358 κ.εκ. μέχρι 1.548 κ.εκ.: 240 ευρώ
Από 1.549 κ.εκ. μέχρι 1.738 κ.εκ.: 265 ευρώ
Από 1.739 κ.εκ. μέχρι 1.928 κ.εκ.: 300 ευρώ
Από 1.929 κ.εκ. μέχρι 2.357 κ.εκ.: 660 ευρώ
Από 2.358 κ.εκ. μέχρι 3.000 κ.εκ.: 880 ευρώ
Από 3.001 κ.εκ. μέχρι 4.000 κ.εκ.: 1.100 ευρώ
Από 4.001 κ.εκ. και άνω κ.εκ.: 1.320 ευρώ
Όσον αφορά στους κατόχους αυτοκινήτων που τα τέλη συνδέονται με της εκπομπές διοξειδίου του άνθρακα ισχύουν τα εξής:
0 – 100 (γρ./χλμ.) 0 ευρώ
101 – 120 (γρ./χλμ.) 0,90 ευρώ
121 – 140 (γρ./χλμ.) 1,10 ευρώ
141 – 160 (γρ./χλμ.) 1,70 ευρώ
161 – 180 (γρ./χλμ.) 2,25 ευρώ
181 – 200 (γρ./χλμ.) 2,55 ευρώ
201 – 250 (γρ./χλμ.) 2,80 ευρώ
Άνω των 251 (γρ./χλμ.) 3,40 ευρώ

(ΚΒΔ): Ποιος κερατάς μίλησε για ισότητα ευρωπαίων πολιτών ;

3D ΑΥΤΟΚΙΝΗΤΟ ΠΑΡΟΥΣΙΑΣΤΗΚΕ ΣΤΟ ΝΤΙΤΡΟΪΤ ΤΗΣ ΑΜΕΡΙΚΗΣ.

Η αμερικανική εταιρεία Local Motors ανακοίνωσε ότι σκοπεύει να ξεκινήσει εντός του 2015 την παραγωγή τρισδιάστατα εκτυπωμένων οχημάτων. Το όνομα του αυτοκινήτου θα είναι Strati. Πρόκειται για διθέσιο όχημα, το οποίο θα μπορεί να αναπτύξει ταχύτητα 40 χιλιομέτρων την ώρα.
Όπως γνωστοποίησαν οι κατασκευαστές του οχήματος, θα είναι το πρώτο τρισδιάστατο αυτοκίνητο παγκοσμίως. Το όχημα παρουσιάστηκε κατά τη διάρκεια του Σαλονιού Αυτοκινήτου στο Ντιτρόιτ.
«Απαιτούνται μόλις 44 ώρες για να φτιάξουμε ένα όχημα με ψηφιακή παραγωγή. Ελπίζουμε στο τέλος του χρόνου να χρειαζόμαστε μόλις 24 ώρες. Στόχος είναι σύντομα να το φτιάχνουμε σε 10-12 ώρες συνολικά» δήλωσε ο Τζέι Ρότζερς, διευθύνων σύμβουλος της Local Motors.
Το όχημα είναι φτιαγμένο από 212 στρώματα και ζυγίζει 800 κιλά. Το Strati προορίζεται για κίνηση στην πόλη αλλά και για κοντινές βόλτες. Όπως έγινε γνωστό, η διάρκεια ζωής του είναι μίνιμουμ τα πέντε χρόνια.
«Σε περίπτωση που το όχημα μένει έξω σε κακές καιρικές συνθήκες, θα μπορείτε να το χρησιμοποιείτε για πέντε με έξι χρόνια. Εάν φυλάσσετε σε γκαράζ, τότε θα κρατήσει για πολύ περισσότερο» υπογραμμίζει ο Ρότζερς.
«Είναι εντελώς ανακυκλώσιμο. Εάν σπάσει, στραβώσει ή κάτι χαλάσει, τότε μπορείτε να αφαιρέσετε τα μη ανακυκλώσιμα στοιχεία του και να ανακυκλώσετε όλο το υπόλοιπο. Έτσι θα κερδίσετε κάποια χρήματα από την αξία των υλικών και να αγοράσετε ένα νέο όχημα» πρόσθεσε ο ίδιος.
Όσο για το κόστος απόκτησης του τρισδιάστατου αυτοκινήτου, που αναμένεται να κυκλοφορήσει κανονικά μέχρι τα τέλη του 2015, θα κυμαίνεται από 15.000 έως και 25.000 ευρώ.

Πώς ξεκόλλησε η παραγωγή του Pony -Μια απίστευτη ιστορία γραφειοκρατίας

  

Πολλοί δεν πίστευαν πως θα μπορούσε να νικηθεί το τέρας της γραφειοκρατίας και το θρυλικό PONY, γνωστό και ως τζιπ των φτωχών, να επιστρέψει στους ελληνικούς δρόμους. Τελικά όλα τα εμπόδια ξεπεράστηκαν μετά και την παρέμβαση του υφυπουργού Ανάπτυξης Οδυσσέα Κωνσταντινόπουλου, με τον οποίο είχαν έρθει σε επικοινωνία οι ιδιοκτήτες της εταιρείας NAMCO HELLAS Α.Ε.Β.Ε για να διαπιστώσουν αν θα μπορέσουν να ξεπεραστούν τα προβλήματα και να αρχίσει η παραγωγή των αυτοκινήτων.

Πώς νικήθηκε το τέρας της γραφειοκράτιας
Ο ιδιοκτήτη της, «NAMCO HELLAS Α.Ε.Β.Ε» Πέτρος Τζανέτος Κοντογούρης ανέφερε πως για να μπορέσει η εταιρεία να λάβει διαπίστευση έπρεπε να περάσουν οκτώ ολόκληροι μήνες.
Μάλιστα στην πρόταση που του έγινε να πάει στην γαλλικά Dakar για να διαπιστευτεί, ο ιδιοκτήτης της NAMCO αρνήθηκε γιατί ήθελε ελληνική.
Μάλιστα όπως ο ίδιος είχε αναφέρει στην Ελευθεροτυπία υπήρχε σειρά γραφειοκρατικών εμποδίων στην ταξινόμηση και κυκλοφορία του «Pony», παρά το ότι η «NAMCO» είχε ήδη λάβει έγκριση τύπου από τη Γερμανία. Το πρόβλημα ήταν ποια τεστ θα έπρεπε να γίνουν στο αυτοκίνητο ώστε να πάρει έγκριση τύπου. Το ελληνικό κράτος δεν είχε καθορίσει τις απαραίτητες προδιαγραφές, καθώς δεν είχε παραχθεί ελληνικό αυτοκίνητο για πολύ μεγάλο χρονικό διάστημα.
Δύο απλές κινήσεις
Τελικά τα προβλήματα άρχισαν να λύνονται μετά από την παρέμβαση του υπουργού Ανάπτυξης στην ΕΣΥΔ ώστε να ξεπεραστούν τα γραφειοκρατικά εμπόδια και να δοθούν οι σχετικές άδειες στην αρμόδια κρατική αρχή διαπίστευσης,την ΕΒΕΤΑΜ, (Βιομηχανική Έρευνα, Τεχνολογική Ανάπτυξη, Εργαστηριακές Δοκιμές Πιστοποιήσεων και Ποιότητας) να κάνει την πιστοποίηση και να προχωρήσει στις απαραίτητες διαδικασίες.
Αφού λοιπόν τα γρανάζια της γραφειοκρατίας πήραν μπροστά, η εταιρεία σε μία εβδομάδα θα πάρει πιστοποίηση και το επόμενο 2μηνο ξεκινάει η παραγωγή του Pony, το οποίο αναμένεται να κερδίσει τους Ελληνες οδηγούς.
Από την πλευρά του ο Οδυσσέας Κωνσταντινόπουλος εκτίμησε ότι η επένδυση θα δώσει πολλά οφέλη, όχι μόνο για τις 410 θέσεις εργασίας που θα δημιουργηθούν άμεσα, καθώς εκτίμησε ότι σύντομα θα ανοίξουν γύρω στις 2.500 θέσεις.
Η νέα γενιά Pony
Σύμφωνα με τα όσα είπε ο ιδιοκτήτη της, «NAMCO HELLAS Α.Ε.Β.Ε» Πέτρος Τζανέτος Κοντογούρης μιλώντας στην Ελευθεροτυπία, το νέο «Pony»,θα είναι προσιτότατο στον Ελληνα καταναλωτή, καθώς γίνεται προσπάθεια να κρατηθεί η τιμή του κάτω από τις 7.000 ευρώ. Θα είναι, όπως ήταν πάντα, το φθηνότερο αυτοκίνητο, αλλά σύγχρονο, απόλυτα συμμορφωμένο με τους κανονισμούς της Ευρωπαϊκής Ενωσης.
Η ιδιαιτερότητά του νέου ελληνικού Pony
Το νέο «Pony» θα εφοδιάζεται με τετρακύλινδρους κινητήρες 1.300 ή 1.400 κ.ε., θα «βγάζει 75-80 ίππους και θα διαθέτει χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων 5 σχέσεων. Ομως η ιδιαιτερότητά του είναι ότι θα έχει ωφέλιμο φορτίο 800 κιλά. Κι αυτή η δυνατότητα οφείλεται στο νέο πίσω άξονα που θα διαθέτει, ο οποίος σχεδιάστηκε και κατασκευάστηκε αποκλειστικά στη «NAMCO».
Ο προγραμματισμός περιλαμβάνει αρχικά την παραγωγή του βενζινοκίνητου «Pony», ενώ στη δεύτερη φάση παραγωγής η εταιρεία θα προχωρήσει και στην κατασκευή του πετρελαιοκίνητου «Pony», όπως και σε μία έκδοση 4Χ4. Τα σχέδια της «NAMCO HELLAS» δεν σταματούν εκεί αφού υπάρχει και τρίτο σχέδιο που αφορά την κατασκευή του ηλεκτροκίνητου «Pony».

Πηγή

Car to Go - Μια νέα ιδέα στην Αθήνα

Πάνω από 300 λευκά 500αράκια βρίσκονται σε κάθε γωνιά της Αθήνας, επισκευασμένα, πλυμένα, με τους φόρους πληρωμένους και με γεμάτα ντεπόζιτα, έτοιμα να εξυπηρετήσουν τον... οποιονδήποτε οδηγό.

Τα αυτοκίνητα ανήκουν στην Car to Go, η οποία  λανσάρει ένα διαφορετικό μοντέλο μεταφορών: Οποιος θέλει, μπορεί να βρει το πλησιέστερο σε αυτόν 500αράκι της εταιρείας να πάει όπου θέλει και στο τέλος να πληρώσει ανάλογο με το χρόνο που το χρησιμοποίησε.

Ποιοι μπορούν να οδηγήσουν τα 500αράκια

Οσοι θέλουν να κάνουν χρήση κάποιου από τα 300 500αράκια πρέπει να μπουν στη φόρμα της εταιρείας, να συμπληρώσουν την αίτηση ηλεκτρονικά και να κάνουν την εγγραφή τους αντί 19,90 ευρώ. Στη συνέχεια οι ενδιαφερόμενοι κατεβάζουν δωρεάν την εφαρμογή cartogo στο smartphone σου και αφού λάβουν την κάρτα μέλους με τον κωδικό τους και την ενεργοποιήσουν μπορούν να ξεκινήσουν τις... βόλτες τους με τα 500αράκια της  Car to Go.

Η διαδικασία

Ετσι, όταν υπάρξει η ανάγκη ή απλά η... επιθυμία, ο χρήστης αναζητά μέσω της εφαρμογής το πλησιέστερο διαθέσιμο όχημα, το... κλείνει, και πηγαίνει να το πάρει. Αφού το ξεκλειδώσει σκανάρoντας την κάρτα του στο παρμπρίζ, ανοίγει, βρίσκει μέσα στο αυτοκίνητο το κλειδί, πληκτρολογεί τον κωδικό που του έχει δοθεί και αφού... απαντήσει στο αν το αμάξι είναι καθαρό και αν υπάρχει κάποια ζημιά σε αυτό ξεκινά τη... βόλτα του.

Στη συνέχεια, αφού ολοκληρώσουν την μετακίνησή τους, οι οδηγοί μπορούν να αφήσουν το αυτοκίνητο σε οποιοδήποτε νόμιμο σημείο παρκαρίσματος ή σε κάποιο συνεργαζόμενο χώρο. Αφού το παρκάρει, κλειδώνει, σκανάρει ξανά την κάρτα και φεύγει.

Οσο για τον τρόπο πληρωμής; Η χρέωση είναι ανά λεπτό χρήσης, και μάλιστα υπάρχει διαφορετική χρέωση για τη χρήση εν κινήσει και τη χρήση σε στάθμευση.

Οσον αφορά τα καύσιμα, ο χρήστης δεν έχει καμία υποχρέωση να γεμίσει το ντεπόζιτο. Είναι μια δουλεία που αναλαμβάνει η εταιρεία και μόνο...

Πηγή: 

ΤΟ ΤΕΛ ΑΒΙΒ ΒΛΕΠΕΙ ΤΟ ΜΕΛΛΟΝ ΤΗΣ ΑΥΤΟΚΙΝΗΣΗΣ ΣΤΙΣ ΠΟΛΕΙΣ !!

Η φαντασία πετάει στο Τελ Αβίβ. Σε λίγο, το ίδιο θα συμβαίνει και με τα αυτοκίνητα. Αυτό τουλάχιστον προβλέπει το φιλόδοξο πλάνο μίας εταιρείας για την κατασκευή δικτύου με οχήματα που θα αιωρούνται.
Το σχέδιο προβλέπει τη δημιουργία μίας «ράγας» στις εγκαταστάσεις της Ισραηλινής Αεροδιαστημικής Βιομηχανίας. Θα έχει μήκος 500 μ. σε αυτό θα κυκλοφορούν διθέσια οχήματα, που θα κρέμονται από τις μαγνητικές ράγες , αποτελώντας ένας εναλλακτικό τρόπο μεταφοράς προκειμένου να αποσυμφορηθούν οι δρόμοι.
Το σύστημα θα είναι έτοιμο να λειτουργήσει στα τέλη του 2015 και η εταιρεία ελπίζει πως μετά από αυτό το πείραμα θα μπορέσει να προχωρήσει στην κατασκευή ενός αντίστοιχου εμπορικού δικτύου. Αν τα πλάνα υλοποιηθούν, οι επιβάτες θα μπορούν να «παραγγείλουν» ένα όχημα μέσω του smartphone, το οποίο θα τους περιμένει σε έναν συγκεκριμένο σταθμό προκειμένου να τους μεταφέρει στον προορισμό τους.
Τα οχήματα θα «πιάνουν» τα 70 χλμ. την ώρα αρχικά, αν και τοι εμπορικό δίκτυο αναμένεται να είναι πιο γρήγορο σύμφωνα με το BBC. Μάλιστα, η ίδια εταιρεία έχει κάνει αντίστοιχα σχέδια και για άλλα σημεία του κόσμου, ανάμεσά τους η Ινδία και οι ΗΠΑ, αλλά όλα θα εξαρτηθούν από την πιλοτική κατασκευή στο Τελ Αβίβ.

Ηλιακό τρίκυκλο made in creta το 2015 !

Ένα καινοτόμο ηλιακό όχημα που θα κάνει τον γύρο της Κρήτης συμμετέχοντας στις εκδηλώσεις: « 2η Ενεργειακή Εβδομάδα Περιφέρεια Κρήτης 27 Ιουνίου – 1 Ιουλίου 2014» παρουσιάστηκε χθες έξω από την Περιφέρεια Κρήτης.
Πρόκειται για όχημα «Sunnyclist» με καινοτόμα σχεδίαση που κινείται με ηλιακή ενέργεια μέσω συλλέκτη που είναι τοποθετημένος στην οροφή του.Το όχημα κατασκευάστηκε από ομάδα Κρητικών μηχανικών και όπως είπε στην παρουσίαση ο εκπρόσωπός τους Μανόλης Τσικανδυλάκης, στόχος είναι να βγει στην παραγωγή και να κυκλοφορήσει από το καλοκαίρι του 2015.
Ο κ. Τσικανδυλάκης Μηχανολόγος Μηχανικός, μέλος της ομάδας του Sunnyclist εξηγώντας την καινοτόμο κατασκευή ανέφερε « Το Sunnyclist είναι το πρώτο ρεαλιστικό ηλιακό όχημα. Κατασκευάζεται στην Κρήτη , είναι μοναδικό σε αυτονομία και το έχουμε κατασκευάσει για να λύσει πρακτικά προβλήματα.
Θα κάνουμε τον γύρο της Κρήτης, θα διανύσουμε περίπου 850 χιλιόμετρα σε 5 ημέρες για να αποδείξουμε πλέον ότι τα ηλιακά οχήματα είναι ρεαλιστικά και μια σύνθεση όπως το Sunnyclist μπορεί να κυκλοφορήσει άνετα στους δρόμους. Ελπίζουμε ότι μετά και από αυτό το εγχείρημα να πείσουμε και τον κόσμο και τους επιχειρηματίες του Τουρισμού ότι έχομε ένα νέο χαρτί στα χέρια μας να παίξουμε για να δώσουμε άλλη μια πρωτιά στην Κρήτη για να παράγουμε ηλιακά οχήματα και να κάνομε το νησί μας το πρώτο νησί όπου θα κυκλοφορούν ηλιακά οχήματα.
Το Sunnyclist το δουλεύουμε 4 χρόνια. Έχουμε φτιάξει το πρώτης γενιάς πρωτότυπο είναι αυτό με το οποίο θα βγούμε στην παραγωγή με κάποιες βελτιώσεις Το κόστος του εκτιμάται ότι θα ξεκινάει από το ήμισυ της αξίας ενός ευρωπαϊκού ηλιακού οχήματος περίπου 6,5 με 7.000 ευρώ ».

Δωρίζει τις πατέντες της η Tesla

Με μια πρωτοφανή κίνηση, για την προώθηση της ηλεκτροκίνησης σε παγκόσμιο επίπεδο, η αμερικάνικη Tesla αποφάσισε να αφήσει ελεύθερες τις πατέντες που έχει κατοχυρώσει, προς κάθε ενδιαφερόμενο.

Τα νέα είναι μεγάλα γιατί η αμερικάνικη Tesla Motors είναι ένας από τους πλέον σοβαρούς ανεξάρτητους κατασκευαστές ηλεκτρικών οχημάτων. Εξελίσσει τις δικές του μπαταρίες ιόντων λιθίου και ηλεκτροκινητήρες, αλλά και συστήματα μετάδοσης και συνεργάζεται με γίγαντες της αυτοκινητοβιομηχανίας όπως είναι η Daimler και η Toyota. Η είδηση έρχεται από το επίσημο blog της εταιρείας και τον CEO της, τον κο Elon Musk, ο οποίος αποφάσισε να επιτρέπει την χρήση των πατεντών της Tesla από άλλους κατασκευαστές για το καλό της ηλεκτροκίνησης και την επιτάχυνση των εξελίξεων στο συγκεκριμένο τομέα.

Ο Musk θέλει να δει τις πατέντες της Tesla να χρησιμοποιούνται «καλόπιστα» ως μία «ανοιχτή τεχνολογική πλατφόρμα» που θα διευκολύνει άλλους κατασκευαστές να δημιουργήσουν ελκυστικά ηλεκτρικά οχήματα για το κοινό και όχι να τους δυσκολεύει «τοποθετώντας νάρκες πνευματικής ιδιοκτησίας», όπως λέει χαρακτηριστικά.

Ο Musk δεν πιστεύει ότι αυτή η κίνηση θα θίξει την Tesla ως κατασκευαστή αφού, για τον ίδιο, από τον «πόλεμο» για τις πατέντες, αυτοί που επωφελούνται πραγματικά δεν είναι οι εφευρέτες αλλά τα νομικά τμήματα των εταιρειών. Για τον Musk, οι πατέντες σήμερα το μόνο που κάνουν είναι να «πνίγουν την πρόοδο και να ισχυροποιούν τη θέση των μεγάλων κατασκευαστών.»

«Στην Tesla (τα προηγούμενα χρόνια) νιώθαμε υποχρεωμένοι να κατοχυρώνουμε πατέντες επειδή ανησυχούσαμε πως οι μεγάλες εταιρίες αυτοκινήτου θα αντέγραφαν την τεχνολογία μας και μετά θα χρησιμοποιούσαν την τεράστια δύναμή τους στην παραγωγή, τις πωλήσεις και το μάρκετινγκ για να συντρίψουν την Tesla. Δεν μπορούσαμε να κάνουμε περισσότερο λάθος. Η ατυχής πραγματικότητα είναι η αντίθετη. Τα προγράμματα για ηλεκτρικά οχήματα (ή προγράμματα για οποιοδήποτε όχημα δεν καίει υδρογονάνθρακες) που τρέχουν οι μεγάλοι κατασκευαστές είναι από μικρά έως ανύπαρκτα και αναλογούν σε πολύ λιγότερο από 1% σε σχέση με την συνολική παραγωγή των οχημάτων τους. Στην καλύτερη περίπτωση οι μεγάλοι κατασκευαστές παράγουν ηλεκτρικά αυτοκίνητα με περιορισμένη αυτονομία και σε περιορισμένο αριθμό. Κάποια από αυτά δεν είναι καν μηδενικών ρύπων», λέει ο Musk ο οποίος αιτιολογεί τη «δωρεά» που κάνει η εταιρεία του και με το εξής σκεπτικό: «Δεδομένου ότι η ετήσια παραγωγή καινούριων οχημάτων πλησιάζει ετησίως τα 100 εκατ. και ο παγκόσμιος στόλος ανέρχεται στα δύο (2) δισεκατομμύρια οχήματα είναι αδύνατον για την Tesla να παράγει ηλεκτρικά αυτοκίνητα με τέτοιο ρυθμό ώστε να αντιμετωπίσει το φαινόμενο του θερμοκηπίου. Επίσης, αυτό σημαίνει ότι η αγορά είναι τεράστια. Ο πραγματικός μας ανταγωνισμός δεν είναι οι κατασκευαστές άλλων ηλεκτρικών οχημάτων, αλλά ο τεράστιος αριθμός οχημάτων με κινητήρες εσωτερικής καύσης που βγαίνουν από τα εργοστάσια κάθε ημέρα».